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物流知識

運輸船舶發(fā)展史(4)

時(shí)間:2021-06-18 10:20:15 來(lái)源: 點(diǎn)擊:1706次

        柴油機船時(shí)代 

     柴油機船問(wèn)世后,發(fā)展很快,逐漸取代了蒸汽機船。第二次世界大戰結束后,工業(yè)化國家經(jīng)濟的迅速恢復和發(fā)展,國際貿易的空前興旺,中東等地石油的大量開(kāi)發(fā),促使運輸船舶迅速發(fā)展。1982年同1948年相比,船舶艘數增長(cháng)了1.6倍,總噸位增長(cháng)了4.3倍(見(jiàn)世界商船隊)。船舶普遍采用柴油機推進(jìn)。第二次世界大戰期間,為了適應戰時(shí)運輸的需要,美國建造的2610艘自由輪(萬(wàn)噸級使用燃油鍋爐和蒸汽機的雜貨船)是最后建造的一批往復式蒸汽機遠洋運輸船舶。為了提高船舶運輸的經(jīng)濟效益,船舶出現了大型化、專(zhuān)業(yè)化、高速化、自動(dòng)化和內燃機化的多種趨勢。

  

       船舶大型化 

     首先是油船噸位的增長(cháng)和油船的大型化。1930年的世界商船隊中,油船噸位只占總噸位1/10,1980年上升為1/2。1983年初,各種油船的載重量達到3.3億噸。油船噸位的劇增主要在于油船大型化。50年代,3~4萬(wàn)噸的油船已被認為是 “超級油船”。60年代中期,就出現了20萬(wàn)噸以上的超大油船和30萬(wàn)噸以上的特大油船。70年代又出現了50萬(wàn)噸以上的大油船。石油危機發(fā)生和蘇伊士運河恢復通航后,這種趨勢已經(jīng)停止,許多大型油船正面臨拆毀的命運。在油船大型化的同時(shí),也出現了裝運煤炭、礦砂、谷物等的干散貨船的大型化。60年代末,大型散貨船的載重量超過(guò)10萬(wàn)噸,最大的已達17萬(wàn)噸。從50年代后期起,建造了能兼裝原油和干散貨的兼用船,如油散船和油散礦船等。

  

       船舶專(zhuān)業(yè)化 

     第二次世界大戰以后,各種專(zhuān)用船發(fā)展很快。雜貨船用途廣泛,適應性強,在艘數上至今仍占首位。典型的雜貨船都以低速柴油機為動(dòng)力,載重量不超過(guò)2萬(wàn)噸,航速每小時(shí)15海里左右。中國設計的“風(fēng)”字號和“陽(yáng)”字號貨船都是典型的雜貨船。為了提高雜貨船運輸多種貨物的能力,近年制造出多用途船,除載運普通件雜貨外,還能載運集裝箱、重貨、冷藏貨和散貨等。

  

       水路集裝箱運輸于50年代中期興起,1957年出現第一艘集裝箱船。這是件雜貨運輸形式的重大變革。這種運輸形式在貨物包裝、裝卸工藝、碼頭管理和水陸聯(lián)運等方面都有所突破。采用集裝箱運輸,可以大大縮短船舶停港時(shí)間,節約人力,保證貨運質(zhì)量和實(shí)現“門(mén)到門(mén)”運輸。20多年來(lái)集裝箱船發(fā)展很快。1982年全世界已有全集裝箱船718艘,1294萬(wàn)總噸,分別占世界商船總數的1%和總噸數的3%。這種船船型瘦削,航速高,貨艙內有導軌,甲板上有縛固設備,一般不設裝卸設備,而是依靠港口專(zhuān)用設備進(jìn)行裝卸。

 第二次世界大戰后得到發(fā)展的重要專(zhuān)用船還有:裝運液化天然氣和液化石油氣的液化氣船;船上設有跳板,能使牽引車(chē)、叉車(chē)載貨自駛上下的滾裝船(又稱(chēng)開(kāi)上開(kāi)下船);以駁船作為運輸單元,不需要??看a頭進(jìn)行裝卸而能實(shí)現江海直達運輸的載駁船等。

  

       遠洋客船自從被噴氣客機取代后,客船的性質(zhì)已發(fā)生變化。60年代以來(lái),旅游事業(yè)興起,出現了一批定期、定航線(xiàn),甚至環(huán)球航行的旅游船,為旅游者提供旅游、療養、文化娛樂(lè )、社會(huì )活動(dòng)以至海洋天文教育等綜合性的服務(wù)。與此同時(shí),在重要的短程航線(xiàn)上,還出現了一種噸位較小、除載客外還能攜帶旅客自備汽車(chē)的汽車(chē)客船。


        船舶高速化 

     自50年代起,航運界為了加快船舶周轉,一度掀起船舶高速化的熱潮。普通雜貨船航速提高到每小時(shí)18海里,集裝箱船航速在每小時(shí)20海里以上,美國建造的“SL-7”型高速集裝箱船,以?xún)膳_6萬(wàn)馬力汽輪機為主機,最高航速達每小時(shí)33海里。但從石油危機以來(lái),燃料費在運輸成本中的比重直線(xiàn)上升。迫使營(yíng)運中的高速船紛紛減速行駛,新造船舶的航速也出現下降趨勢。但是非排水型的高速客船,如水翼船和氣墊船已應用于短途客運航線(xiàn)上,并日益發(fā)展。

  

       船舶自動(dòng)化 

     60年代初期以來(lái),各國航運企業(yè)為了減少船員人數、改善船員勞動(dòng)條件和提高船舶營(yíng)運的經(jīng)濟效益,逐步實(shí)現了輪機、導航和艤裝三個(gè)方面的自動(dòng)化。如60年代中期造出機艙定期無(wú)人值班的船舶,已得到各國船級社的承認。

  

       船舶內燃機化 

     船舶內燃機化是指船舶普遍采用柴油機為主機。柴油機同蒸汽機比較,具有熱效率高、油耗低、占地小等優(yōu)點(diǎn)。自從1911年造出第一艘柴油機海船以來(lái),采用柴油機為主機的貨船和客船日益增多。但到第二次世界大戰結束時(shí)止,世界商船隊中蒸汽機船仍占多數。戰后,低速大功率柴油機由于增壓技術(shù)的進(jìn)步,單機功率不斷提高,最大已達5萬(wàn)馬力。過(guò)去必須安裝汽輪機的大型高速船也能應用柴油機。另一方面柴油機對燃用劣質(zhì)油的適應性也不斷改善,這樣在經(jīng)濟上便具有優(yōu)越性。對于機艙空間受限制的滾裝船、集裝箱船、汽車(chē)渡船等,則可以選用體積小、重量輕的中速柴油機,通過(guò)減速箱來(lái)驅動(dòng)螺旋槳。油耗低、能燃用劣質(zhì)油的不同功率的柴油機現在幾乎占領(lǐng)了船用發(fā)動(dòng)機的全部市場(chǎng)。因此,第二次世界大戰后的運輸船舶發(fā)展階段被稱(chēng)為柴油機船時(shí)代。


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