1、開(kāi)艙時(shí)間

開(kāi)艙時(shí)間，貨主訂艙后，船公司會(huì )放s/o給貨主，上面具體寫(xiě)明各項日期，以便貨主安排提柜裝貨。開(kāi)艙時(shí)間指可以提空柜的最早時(shí)間，如果還沒(méi)有到開(kāi)艙時(shí)間，則不能向碼頭或船公司指定地點(diǎn)提取空柜。

2、截補料時(shí)間

截補料時(shí)間，也稱(chēng)截文件時(shí)間，英文為SI Cut off Time，是發(fā)貨人向船公司遞交制作提單所需資料的最晚時(shí)間。也就是船公司最后更改提單格式的時(shí)間，在此之前，提單格式和資料可以多次修改，在此之后，提單修改將會(huì )產(chǎn)生改單費用，這個(gè)時(shí)間沒(méi)有標準，各個(gè)船公司不一樣，有的是開(kāi)船日，有的是開(kāi)船后一周之內。如果在此時(shí)間不能及時(shí)將提單補料遞交給船公司，可以向船公司申請SI Late Come，即申請延長(cháng)截補料時(shí)間，一般船公司會(huì )延長(cháng)幾個(gè)小時(shí)給發(fā)貨人。

S/I CLOSING，是美線(xiàn)的特殊要求，跟其他航線(xiàn)的不同。貨代必須于開(kāi)船之前48小時(shí)把貨物等資料報給承運人。承運人必須于開(kāi)船之前24小時(shí)將貨物資料通過(guò)AMS系統報美國海關(guān)，必須向美國海關(guān)提供真正的貨主和收貨人。

AMS --America manifest system---美國倉單系統，又稱(chēng)反恐艙單費，信息費。進(jìn)口美國的貨（世界各地）都需要提供這個(gè)數據，是向美國海關(guān)提供的，包括具體毛件體，真實(shí)收發(fā)貨人，中英文品名。一般要求在截關(guān)前一天完成。 

3、截關(guān)時(shí)間

截關(guān)時(shí)間包括碼頭截重柜時(shí)間與截放行條時(shí)間

A. 截港時(shí)間，英文為Closing Time，是碼頭截止收重柜的時(shí)間。（也即指裝完貨最晚還柜的時(shí)間）意思是說(shuō)過(guò)了這一時(shí)間船公司不再安排這個(gè)時(shí)間之后還進(jìn)去的柜子上該航次，也就是重柜就不能交到碼頭，更不能裝船了。

B. 截放行條是指船公司接受海關(guān)放行條的最晚時(shí)間（最晚通常在截重柜后六小時(shí)內，這是緩沖時(shí)間）。貨物必須要在此時(shí)間之前做好報關(guān)放行的工作，遞交海關(guān)放行條給船公司。過(guò)了這個(gè)時(shí)間之后，船公司不會(huì )接受該航次貨物的放行條，貨物也就上不了該航次。

1）放行條是海關(guān)放行后給的一個(gè)放行憑證。在此時(shí)間之后再遞交海關(guān)放行條，船公司將視該貨物未能清關(guān)放行，不允許上船。這時(shí)即使重柜已經(jīng)還碼頭，也只能延至下班船；當然，這將產(chǎn)生不小費用，包括改單費、堆場(chǎng)倉租及文件費用。

2）如果當天截關(guān)，當天報關(guān)的貨物，海關(guān)查柜率是非常高的，一般有經(jīng)驗的貨代都會(huì )建議出貨人在這種情況下，延遲到下一班船報關(guān)，否則到時(shí)的查柜費,改船名費,艙租柜租的費用又要扯半天。

3）如果萬(wàn)一趕不上截關(guān)時(shí)間，也可以提前向船公司申請CY LateCome，船公司可能會(huì )允許重柜晚交幾個(gè)小時(shí)。但有時(shí)船公司是不同意延長(cháng)時(shí)間給發(fā)貨人的。在深圳報關(guān)必須要還重柜后有了重柜紙才能安排報關(guān)。最好在截重柜前半天至一天以上還重柜較好。順序是截重柜、截關(guān)、截放行條。

4、海關(guān)截放行條時(shí)間

就是船公司給出的最后收裝船單（俗稱(chēng)放行條）日期！港區一般在船開(kāi)前幾小時(shí)，開(kāi)始整理通關(guān)的場(chǎng)站收據準備配船！這個(gè)時(shí)間也是截關(guān)時(shí)間！

就好像是去坐火車(chē)，截重柜，就相當于截至查票進(jìn)站的時(shí)間，截放行條，相當于火車(chē)乘務(wù)員截止乘客上火車(chē)的時(shí)間，得等下一班火車(chē)。

來(lái)源：搜航網(wǎng)