據央視新聞報道,海運費持續上漲,正在給中小微外貿企業(yè)出口帶來(lái)挑戰。
義烏港的工作人員對央視記者表示,海運價(jià)格上漲讓一些貿易商措手不及,不得不延遲發(fā)貨,貨物積壓嚴重。
據了解,部分貨主根據運價(jià)調整一些出貨計劃,運價(jià)太高的話(huà)可能會(huì )往后面推遲、延遲一些。
義烏市某體育用品公司負責人稱(chēng):“有些生產(chǎn)出來(lái)的貨,比如10日發(fā),但是10日搞不到集裝箱,一拖可能拖個(gè)十天、一個(gè)星期,甚至半個(gè)月。積壓成本,我們今年大概一兩百萬(wàn)元人民幣。"
寧波一家外貿企業(yè)告訴央視記者,歐洲、中東市場(chǎng)最近訂單持續增加,訂單量與去年同期相比增加了50%左右。但由于海運價(jià)格持續上漲,訂不到艙位,目前企業(yè)有4個(gè)集裝箱的貨物推遲了發(fā)貨,最晚的比原定時(shí)間推遲了將近一個(gè)月。
如今,集裝箱短缺、運力不足還在加劇,不少外貿貨主的艙位預訂直接排到了6月中旬,部分航線(xiàn)“一艙難求”。有貨代表示:之前預留的艙位現在根本不夠裝!
近期;多家船公司發(fā)布漲價(jià)函,對主要航線(xiàn)的費率進(jìn)行了上調。
如今,亞洲至拉美個(gè)別地區航線(xiàn)的運價(jià),已從此前的每40英尺箱2000多美元,暴漲至9000至10000美元,歐洲、北美等航線(xiàn)運費幾乎翻番。
專(zhuān)家表示,海運運費上漲,從側面反映出全球外貿一定程度的回暖,今年前四個(gè)月,我國貨物貿易進(jìn)出口額同比增長(cháng)5.7%,4月當月增長(cháng)8%,超出市場(chǎng)普遍預期。
中國宏觀(guān)經(jīng)濟研究院對外經(jīng)濟研究所副研究員:2024年以來(lái),歐美需求邊際好轉,我國外貿形勢良好,為海運需求上漲和海運價(jià)格上升提供基礎性支撐。同時(shí),受美國大選后貿易政策不確定性的影響,疊加對旺季運價(jià)上漲的預期,不少采購商還啟動(dòng)前置庫存,導致海運需求進(jìn)一步上升。
從供給端看,紅海局勢仍是影響集裝箱航運市場(chǎng)走勢的主要因素之一。紅海局勢持續緊張,導致貨船繞行好里角,大幅增加航線(xiàn)距離和航行天數,帶動(dòng)了海運價(jià)格上漲。
中國宏觀(guān)經(jīng)濟研究院對外經(jīng)濟研究所副研究員:國際燃料油價(jià)格上漲,多國港口擁堵也同步推高了海運的成本和價(jià)格。
專(zhuān)家表示,海運價(jià)格在短期內波動(dòng),給外貿主體出貨帶來(lái)成本和時(shí)效的挑戰,但隨著(zhù)周期過(guò)去,價(jià)格將會(huì )回落,對我國外貿宏觀(guān)面不會(huì )造成重大影響。
面對海運費上漲,各地外貿企業(yè)也是以變應變。
有貿易商主動(dòng)應對運價(jià)上漲和運力不足的挑戰,工廠(chǎng)加大生產(chǎn)力度,由原先一條產(chǎn)線(xiàn)增加到兩條,縮短前端的生產(chǎn)時(shí)間。
深圳某國際限易公司原來(lái)是純走海運快船的,現在會(huì )選擇更慢的普船,拉長(cháng)貨物運轉周期,來(lái)降低成本,同時(shí)采取一些必要的運營(yíng)措施去降低運營(yíng)端的成本,更早地去規劃發(fā)貨,把貨發(fā)到海外倉,然后再從海外倉調進(jìn)到美國倉庫去。
有貨代同行估計這個(gè)形勢還得維持兩三個(gè)月。七八月份是傳統出貨的旺季,八九月份又是電商的旺季,估計今年的旺季會(huì )持續比較長(cháng)的時(shí)間。
來(lái)源:搜航網(wǎng)