亞洲一些貿易樞紐的擁堵現象很可能會(huì )至少持續到八月，因為有些船只正在避開(kāi)最擁擠的港口，這導致其他港口也開(kāi)始出現瓶頸。

      作為全球最繁忙的轉運中心之一，新加坡港數周來(lái)一直面臨著(zhù)嚴峻的港口擁堵問(wèn)題。新加坡交通部長(cháng)近日在國會(huì )表示，新加坡海事和港務(wù)局(MPA)和港口運營(yíng)商PSA正在與班輪運營(yíng)商進(jìn)行討論，以?xún)?yōu)化船舶到達時(shí)間和運營(yíng)，提高周轉率。

      Chee Hong Tat表示，幾乎所有開(kāi)往新加坡的集裝箱船都延誤了，因為紅海危機繼續擾亂船期，今年迄今為止，在世界第二繁忙港口?？康募b箱船中有90%沒(méi)有按時(shí)停泊，2023年的平均水平為77%。

      雖然集裝箱船在新加坡停留的時(shí)間更長(cháng)，增加了進(jìn)港船只的等待時(shí)間，但錨地并不擁擠。

      這位部長(cháng)說(shuō):“許多船只在很短的時(shí)間內抵達，通過(guò)引起“船只聚集'效應而使問(wèn)題復雜化。因此，我們港口集裝箱裝卸的需求和復雜性都增加了。"

      5月份，船舶必須等待長(cháng)達一周的時(shí)間才能停泊，而正常時(shí)期則需要半天。

      EconDB數據顯示，目前，新加坡是集裝箱港口中集裝箱運輸量更高的，72%開(kāi)往新加坡的船舶延誤。在接下來(lái)的七天里，將有256艘船抵達。過(guò)去兩周，出境和轉運集裝箱的停留時(shí)間約為10天。

      這位部長(cháng)補充說(shuō)，他的部門(mén)正在與港口運營(yíng)商PSA合作，以提高運力，以應對更多船舶的到來(lái)。周一，位于新加坡大士碼頭的三個(gè)新泊位中的個(gè)開(kāi)始運營(yíng)，另外兩個(gè)泊位將于10月和12月開(kāi)放。

      如果船只到達沒(méi)有減少，可以提前開(kāi)放更多泊位。除了開(kāi)設新泊位外，關(guān)閉的吉寶和丹戎巴葛碼頭也已重新啟動(dòng)。

      新加坡是世界上最繁忙的集裝箱轉運港，許多班輪和支線(xiàn)運營(yíng)商將集裝箱轉移到這里，然后運往亞洲其他地區，以加快船舶返回歐洲的速度。

      Linerlytica集運市場(chǎng)分析師Tan Hua Joo表示，由于船只取消靠港或改靠馬來(lái)西亞的巴生港和丹戎帕拉帕斯港，這在一定程度上緩解了新加坡港的堵塞情況。整體來(lái)看，擁堵?tīng)顩r自6月中以來(lái)“略有緩解，但港口擁堵情況至少還將持續一個(gè)月"。

      根據Linerlytica的數據，亞洲港口當前仍然是全球最主要的海運交通擁堵區域。在全球等待靠岸的閑置集裝箱運力中，23%出現在東南亞，20%在中東，11%在印度次大陸。

來(lái)源：搜航網(wǎng)